Namma Metrosu‘den Groene Lijn birkaç bölgeyi kesiyor Dasarahalli bölge yaklaşık yedi yıl önce birçok beklentiyi artırmıştı. Demiryolu taşımacılığının, özellikle de hareketliliği geliştirmesi bekleniyordu. Sanayi bölgesi PeenyaGoraguntepalya, Nagasandra, Dasarahalli ve diğer alanlar.
Ancak trafik kötüleşmeye devam ettiğinden ve son mil bağlantısı uzak bir hayal olduğundan umut orada kaldı.
Dasarahalli bölgesi 10.000’den fazla küçük, orta ve mikro sanayiye ev sahipliği yapıyor ve burada dört yüz binden fazla işçi çalışıyor. Bölge, endüstri ve ilgili faaliyetlerle dolu ve acilen genişletilmesi gereken dar yollarda her gün binlerce kamyon buraya gidip geliyor.
Hareketlilik sorunlarına ek olarak, metro istasyonlarından ikmal otobüslerinin yokluğunda işçiler tarafından kullanılan özel araç akını da var.
Rajagopalnagar, Kanteerava Layout, Hegganahalli, Andara halli, Thigalarapalya, Jalahalli, Nagasandra ve Hesaraghatta’da yaşayan insanlar, çoğu Goraguntepalya’dan geçen Peenya, Nagasandra ve Dasarahalli’deki endüstrilere her gün gidip gelmektedir. Yoğun saatlerde – hem sabah hem de akşam – yollarda bir bisiklet seli görülebilir. Yolcular özel araçlarıyla seyahat etmeyi sevmezler ama başka seçenekleri de yoktur.
Metro ile seyahat ederken, istasyonlara en az 4-5 km uzaklıktaki sanayi ve iş yerlerine ulaşmak için uygun toplu taşıma araçlarına sahip değiller. Hükümet bu soruna göz yumdu. Talebe rağmen, besleyici otobüs hizmetleri sağlayamadı.
Peenya Industries Association’ın eski başkanı Prithviraj R, dört yüz bin kişi hizmeti kullanamazken Metro’nun mobiliteye nasıl yardımcı olabileceğini merak etti. Elektronik Şehri İlçe Otoritesi gibi, Peenya da Peenya Sanayi İlçe Otoritesinden konuyu ele almasını talep etti. Ancak, hükümet ilgisiz görünüyor. Yerel sakinler ve sanayiciler bunun, seçilmiş temsilcilerin lobisinin çok güçlü olmasından kaynaklandığını söylüyor. İçlerinden biri, “Kontrolü kaybetmek istemiyorlar” dedi.
Peenya bölgesinde yaşayan bir sanayici olan Pramod Baliga, tali yolların çoğunun dar olduğunu ve seyir halindeki kamyonlar, arabalar ve çok sayıda bisiklet nedeniyle sıkışık hale geldiklerini söyledi. Dasarahalli bölgesi 1960’larda bir sanayi bölgesi oldu ve burada kurulan ilk Doddanna Sanayi Bölgesi oldu. O zamandan beri sektörde, Mahadevapura’daki BT patlaması kadar hızlı olmasa da istikrarlı bir büyüme oldu.
Nagasandra, son 10-15 yılda birçok yüksek binanın ortaya çıktığını görmesine rağmen, Peenya’da bu tür lüks dairelere yer yok. Ancak bölge sakinleri, bölgenin istikrarlı bir şekilde büyüdüğünü ve düzgün bir şekilde planlanırsa hareketlilik sorunlarını çözmenin zor bir görev olmayacağını söylüyor. Bir araba sürücüsü olan Rajkumar KR, HMT Yolu, MES üst geçidi, Goraguntepalya, Dış Çevre Yolu (ORR) sinyali ve Jalahalli Circle’ın önemli darboğazlar olduğunu söyledi.
“Yoğun saatlerde Goraguntepalya’dan 8th Mile’a kadar 3-4 km’lik bir mesafeyi kat etmek yaklaşık 20-30 dakika sürüyor. En büyük sorun kamyonların varlığı. Bu yolda giden kamyonlar trafiğe neden oluyor” dedi.
Emlak işinin bir parçası olarak birçok yere gidip gelen Nagasandra’daki Manju – nathanagara sakini Kallesh Gowda, Dasarahalli bölgesindeki arka yolların kötü durumda olduğunu söyledi. “Son sürüş sırasında BBMP tarafından doldurulan çukurlar, yağmurdan sonra yeniden su yüzüne çıktı ve kazalar olağan hale geldi. Üstelik Nagasandra metro istasyonunun yanında Ikea mağazasının açılmasının ardından hafta sonları çılgın bir koşuşturmaca yaşanıyor. Mağazadaki otoparkların dolu olması nedeniyle, insanlar arabalarını ve bisikletlerini metro ve diğer yakın sokakların kesiştiği noktada bırakarak, sakinlerin hareket etmesini zorlaştırıyor.” dedi.
Çoğu yoğun kavşakta trafik yönetiminin trafiğin yoğun olduğu saatlerde zayıf olduğundan, araçların hareket etmesini zorlaştırdığından yakınıyordu. “Araçlar diğer yollardan ana kavşaklara yöneliyor ve trafik polisi çaresiz görünüyor. Çoğu zaman yığılma, kötü trafik yönetiminin neden olduğu kötü sürüşün bir sonucu olarak meydana gelir” dedi. Peenya’da bir endüstride çalışan ve Dasarahalli’de yaşayan Mahesh S, bazen motosikletini yanına almazsa, eve 3 km gitmek için 350-400 Rs ödemek zorunda kaldığını, çünkü sürücülerin bu bölgeden yararlandığını söyledi. uygun ulaşım imkanlarına sahip değildir.
“Bazen kardeşim bisikletimi alıyor ve böyle günlerde hem ofise giderken hem de eve giderken daha fazla ödemek zorunda kalıyorum. Otobüs frekansı kötü. Otobüs beklersek ofise zamanında varamayız” dedi Mahesh.
Prithviraj, Bengaluru Büyükşehir Kara Taşımacılığı Otoritesi (BMLTA) Yasası’nın kabul edilmesinin ardından insanların umutlarının yeniden canlandığını söyledi. “Bu, bağlantıyı geliştirmek için nakliye şirketleri arasında koordinasyon sağlayabilir. Buna özellikle çok sayıda işçinin yaşadığı Dasarahalli’de ihtiyaç var” dedi.
Ancak trafik kötüleşmeye devam ettiğinden ve son mil bağlantısı uzak bir hayal olduğundan umut orada kaldı.
Dasarahalli bölgesi 10.000’den fazla küçük, orta ve mikro sanayiye ev sahipliği yapıyor ve burada dört yüz binden fazla işçi çalışıyor. Bölge, endüstri ve ilgili faaliyetlerle dolu ve acilen genişletilmesi gereken dar yollarda her gün binlerce kamyon buraya gidip geliyor.
Hareketlilik sorunlarına ek olarak, metro istasyonlarından ikmal otobüslerinin yokluğunda işçiler tarafından kullanılan özel araç akını da var.
Rajagopalnagar, Kanteerava Layout, Hegganahalli, Andara halli, Thigalarapalya, Jalahalli, Nagasandra ve Hesaraghatta’da yaşayan insanlar, çoğu Goraguntepalya’dan geçen Peenya, Nagasandra ve Dasarahalli’deki endüstrilere her gün gidip gelmektedir. Yoğun saatlerde – hem sabah hem de akşam – yollarda bir bisiklet seli görülebilir. Yolcular özel araçlarıyla seyahat etmeyi sevmezler ama başka seçenekleri de yoktur.
Metro ile seyahat ederken, istasyonlara en az 4-5 km uzaklıktaki sanayi ve iş yerlerine ulaşmak için uygun toplu taşıma araçlarına sahip değiller. Hükümet bu soruna göz yumdu. Talebe rağmen, besleyici otobüs hizmetleri sağlayamadı.
Peenya Industries Association’ın eski başkanı Prithviraj R, dört yüz bin kişi hizmeti kullanamazken Metro’nun mobiliteye nasıl yardımcı olabileceğini merak etti. Elektronik Şehri İlçe Otoritesi gibi, Peenya da Peenya Sanayi İlçe Otoritesinden konuyu ele almasını talep etti. Ancak, hükümet ilgisiz görünüyor. Yerel sakinler ve sanayiciler bunun, seçilmiş temsilcilerin lobisinin çok güçlü olmasından kaynaklandığını söylüyor. İçlerinden biri, “Kontrolü kaybetmek istemiyorlar” dedi.
Peenya bölgesinde yaşayan bir sanayici olan Pramod Baliga, tali yolların çoğunun dar olduğunu ve seyir halindeki kamyonlar, arabalar ve çok sayıda bisiklet nedeniyle sıkışık hale geldiklerini söyledi. Dasarahalli bölgesi 1960’larda bir sanayi bölgesi oldu ve burada kurulan ilk Doddanna Sanayi Bölgesi oldu. O zamandan beri sektörde, Mahadevapura’daki BT patlaması kadar hızlı olmasa da istikrarlı bir büyüme oldu.
Nagasandra, son 10-15 yılda birçok yüksek binanın ortaya çıktığını görmesine rağmen, Peenya’da bu tür lüks dairelere yer yok. Ancak bölge sakinleri, bölgenin istikrarlı bir şekilde büyüdüğünü ve düzgün bir şekilde planlanırsa hareketlilik sorunlarını çözmenin zor bir görev olmayacağını söylüyor. Bir araba sürücüsü olan Rajkumar KR, HMT Yolu, MES üst geçidi, Goraguntepalya, Dış Çevre Yolu (ORR) sinyali ve Jalahalli Circle’ın önemli darboğazlar olduğunu söyledi.
“Yoğun saatlerde Goraguntepalya’dan 8th Mile’a kadar 3-4 km’lik bir mesafeyi kat etmek yaklaşık 20-30 dakika sürüyor. En büyük sorun kamyonların varlığı. Bu yolda giden kamyonlar trafiğe neden oluyor” dedi.
Emlak işinin bir parçası olarak birçok yere gidip gelen Nagasandra’daki Manju – nathanagara sakini Kallesh Gowda, Dasarahalli bölgesindeki arka yolların kötü durumda olduğunu söyledi. “Son sürüş sırasında BBMP tarafından doldurulan çukurlar, yağmurdan sonra yeniden su yüzüne çıktı ve kazalar olağan hale geldi. Üstelik Nagasandra metro istasyonunun yanında Ikea mağazasının açılmasının ardından hafta sonları çılgın bir koşuşturmaca yaşanıyor. Mağazadaki otoparkların dolu olması nedeniyle, insanlar arabalarını ve bisikletlerini metro ve diğer yakın sokakların kesiştiği noktada bırakarak, sakinlerin hareket etmesini zorlaştırıyor.” dedi.
Çoğu yoğun kavşakta trafik yönetiminin trafiğin yoğun olduğu saatlerde zayıf olduğundan, araçların hareket etmesini zorlaştırdığından yakınıyordu. “Araçlar diğer yollardan ana kavşaklara yöneliyor ve trafik polisi çaresiz görünüyor. Çoğu zaman yığılma, kötü trafik yönetiminin neden olduğu kötü sürüşün bir sonucu olarak meydana gelir” dedi. Peenya’da bir endüstride çalışan ve Dasarahalli’de yaşayan Mahesh S, bazen motosikletini yanına almazsa, eve 3 km gitmek için 350-400 Rs ödemek zorunda kaldığını, çünkü sürücülerin bu bölgeden yararlandığını söyledi. uygun ulaşım imkanlarına sahip değildir.
“Bazen kardeşim bisikletimi alıyor ve böyle günlerde hem ofise giderken hem de eve giderken daha fazla ödemek zorunda kalıyorum. Otobüs frekansı kötü. Otobüs beklersek ofise zamanında varamayız” dedi Mahesh.
Prithviraj, Bengaluru Büyükşehir Kara Taşımacılığı Otoritesi (BMLTA) Yasası’nın kabul edilmesinin ardından insanların umutlarının yeniden canlandığını söyledi. “Bu, bağlantıyı geliştirmek için nakliye şirketleri arasında koordinasyon sağlayabilir. Buna özellikle çok sayıda işçinin yaşadığı Dasarahalli’de ihtiyaç var” dedi.